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Mobilität Strom
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In die aktuelle Diskussion über Elektromobilität spielen viele Faktoren hinein:
Die Ziele der UN-Klimakonferenzen etwa, der EU-Energiefahrplan 2050 sowie die
kühnen Absichten der einzelnen Länder und natürlich die Interessen der Industrie –
von Autobauern, Batterieherstellern bis hin zu Stromversorgern. Eine Momentaufnahme.

Der Individualverkehr steht vor seinem größten „Wir müssen uns auf eine normale, stetige Ent- „Mit dem E-Mobilitätsbonus
Wandel seit Jahrzehnten. Europas Politik und wicklung einstellen“, sagt der Kenner der Auto- für private E-PKW wurde ein
Industrie investieren hunderte Millionen Euro in mobilbranche. Denn ein Hauptproblem liege nach wichtiges Anliegen des BEÖ
die Entwicklung von Elektroautos und Batterien. wie vor bei den Batterien. Sie seien noch zu teuer. aufgegriffen.“
Das engagierte Ziel des Regierungsprogramms Mit rund 10.000 Euro spielen die Akkukosten bei-
Elektromobilität der Deutschen Bundesregierung spielsweise bei einem Fahrzeug der Golf-Klasse
ist es, bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf mit reinem Elektro-Antrieb keine unwesentliche
die Straße zu bringen. Bis 2030 sechs Millionen. Rolle. „Obwohl sich das Verhältnis Kosten pro Ki-
Politik, Industrie und Verbraucher sehen in den lowattstunde weiter verbessert, ist es noch nicht
Fahrzeugen mit Stromantrieb eine Lösung, die absehbar, wann die Elektroautos kostenseitig
individuelle Mobilität klimafreundlich und res- wirklich wettbewerbsfähig sein werden“, so Iser-
sourcenschonend zu gestalten. mann. Der Schlüssel zum Erfolg liege in besseren
Vor allem Elektrofahrräder haben in den vergan- und günstigeren Lithiumionen-Akkus. Derzeit
genen Jahren einen Boom erlebt. Und das Inte- fahren bessere Elektroautos mit einer Batteriela- Ing. Jürgen Halasz
resse für Elektromobilität nimmt seit 2011 zu: dung bis zu 250 Kilometer weit. Tesla ermöglicht Geschäftsführer des Bundesverbands
Vor allem bei E-Bikes registriert Jürgen Halasz, mit dem Model 3 eine Reichweite von 345 Kilo- Elektromobilität Österreich (BEÖ)
Geschäftsführer des Bundesverbands Elektro- meter und startet preislich bei 35.000 US-Dollar.
mobilität Österreich, wie er sagt „reges Interesse“.
Doch eine Elektro-Revolution des Individualver- Erst wenn der Großteil der Elektrofahrzeuge
kehrs und das völlige Verschwinden von Ver- eine Reichweite von mindestens 300 Kilometer „Es ist noch nicht
brennungsmotoren darf so bald nicht erwartet und mehr zu einem Preis um die 30.000 Euro er- absehbar, wann
werden. Trotz intensiver Berichterstattung und möglicht, wird Elektromobilität von der Mehrheit Elektroautos
technischer Kraftanstrengungen ist der tatsäch- der Konsumenten als alltagstauglich empfunden kostenseitig wirklich
liche Durchbruch noch nicht absehbar. Um eine werden. wettbewerbsfähig
realistische Entwicklung zu prognostizieren, sind sein werden."
die drei Hauptfaktoren zu analysieren: Reichweite, Volle Ladung
Ladeinfrastruktur und der Preis. Es vergeht indes kaum ein Monat, in dem
unbekannte oder renommierte Autohersteller,
Warten auf den Zulieferer oder Entwickler nicht mit Neuheiten
endgültigen Durchbruch aufwarten: Sei es mit einem neuen Modell, einer
Wiederkehrende Einwände gegen Elektromo- Innovation im Akku-Bereich oder bei Ladestatio-
bilität sind heute noch die mangelnde Reichwei- nen. Und gerade hier wird sich das Thema auch
te, die große Aufladedauer und der hohe Preis. entscheiden, sagen Experten. In manchen Städ-
Trotz der derzeitigen Dynamik bei der Entwick- ten Europas, etwa in Paris oder Mailand, ist die
lung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen warnt Ladeinfrastruktur bereits ganz gut ausgebaut.
Rolf Isermann, Professor für Regelungstechnik In anderen Großstädten Europas sind Elektro- Prof. Rolf Isermann Fotos: Veit, TU Darmstadt
Professor f. Regelungstechnik
und Prozessautomatisierung an der Technischen tankstellen bestenfalls in Tiefgaragen installiert. und Prozessautomatisierung
Universität Darmstadt, vor allzu großer Euphorie: Die EU-Kommission plant, laut einem Bericht im TU, Darmstadt

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